Анализ текущей ситуации на рынке коммерческих автомобилей

На пресс-конференции ассоциации РОАД, которая состоялась 4 декабря в Москве, были озвучены тревожные прогнозы касательно состояния рынка коммерческих автомобилей. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев сообщил, что в последние десять лет наблюдается неуклонное сокращение числа среднетоннажных автомобилей. С 2016 года по 2025 год количество таких автомобилей сократилось с 2,3 миллионов до 1,727 миллиона, что составляет потерю в 25%. Растет и средний возраст парка, который на середину нынешнего года достиг почти 28 лет, что особенно сильно сказалось на специальной технике и самосвалах. Компании все чаще используют автомобили советского производства, особенно в отдаленных регионах. Сотрудник «Глобал Трак Сервис», Максим Шишко, также осветил состояние рынка тяжелых грузовиков. Он отметил, что доля китайских производителей снизилась с 60% до 53%, тогда как российские компании увеличили свою долю до 38%. Однако общее число сделок упало почти наполовину. По прогнозам, в 2025 году общее количество продаж может ограничиться 46 тысячами грузовиков, что похоже на показатели во время кризисов 2009 и 2015 года. Совсем недавно, в 2023 году, рынок тяжелых грузовиков показал хорошие результаты с 125,7 тысячи проданных автомобилей. Однако вскоре на складах образовался большой избыток техники. Производители, чтобы не снижать уровень продаж, начали распродажу с убытками, и чем больше продавали, тем сильнее росли убытки. Параллельно в Китае на складах остаются без дела множество грузовиков, произведённых под российские стандарты. Выходит, что даже при увеличении утильсбора в 2026 году эти машины сохранят конкурентоспособность по цене. Весомое влияние на рынок также оказала растущая «изъятка» — автомобили, по которым компании не могут производить выплаты. Учитывая финансовое состояние перевозчиков, такие автомобили становятся более предпочтительными, чем новые. В ходе конференции обсуждалось, что ключевые китайские участники рынка незадолго до этого начали агрессивно снижать цены, получая дотации от материнских компаний. Это приводит к парадоксальной ситуации, когда все участники работают с отрицательной маржой. У перевозчиков сократились доходы, что делает крайне сложным обновление автопарков. Также Максим Шишко упомянул о 14 тысячах автомобилей, которые находятся на складах после отзывов ОТТС. Бренды, такие как FAW и Dongfeng, страдают от задержек с реализацией. При этом даже российские производители сталкиваются с трудностями в поисках покупателей. Представители ассоциации РОАД предполагают, что в ближайшие годы в сегменте HCV возможно сохранение уровня продаж в 4 тысячи машин в месяц, что значительно ниже, чем 10 тысяч в 2023 году. Улучшения могут произойти только при изменении геополитической ситуации. Лидером сегмента по-прежнему остается КАМАЗ, с продажами 12,6 тысячи единиц и долей 30,1%.